Category: транспорт

Автовокзал под крышей на 6 этаже

Возможно вы удивитесь, но автовокзал «Щёлковский» с залом ожидания, кассами, посадочной площадкой, перронами и автобусами планируется разместить на 6-ом этаже торгово-развлекательного центра, прямо над головами посетителей кинотеатров, кафе, ресторанов и магазинов. Такой доселе невиданный объект в документах, выданных органами власти города Москвы, получил название «Многофункциональный центр с автовокзалом в составе транспортно-пересадочного узла Щёлковский».

Автовокзал «Щёлковский», построенный в 1971 году, всегда имел дурную славу и входил в сферу влияния преступных группировок – находился «под крышей» определённых ОПГ. Автовокзал, обслуживающий межрегиональные, пригородные маршруты, стал центром притяжения большого количества людей, в том числе и так называемых «гастролёров», что значительно криминализировало прилегающие к автовокзалу районы. Как писали ранее СМИ, район Гольяново, на территории которого расположен автовокзал, занял третье место в списке худших мест для туризма на Земле. При составлении рейтинга якобы учитывался, в том числе, и уровень преступности. К такому рейтингу можно было бы отнестись с определённой долей недоверия и с юмором, но район считать безопасным уж точно не приходится.

Ситуацию усугубляет и тот факт, что автовокзал с огромным потоком рейсовых автобусов расположен в непосредственной близости от жилой застройки, что значительно ухудшает ещё и экологическую обстановку в прилегающих районах. Граждане, проживающие в ареале негативного воздействия, влияния автовокзала, не один десяток лет требуют от властей всех уровней перенести автовокзал в более подходящее место.

Почти каждые выборы – будь то в Государственную Думу, Московскую городскую Думу, или выборы муниципальных депутатов – сопровождались обещаниями кандидатов от партии Единая Россия перенести автовокзал в другое место или хотя бы преобразовать его в автостанцию для обслуживания только автобусных маршрутов Московской области и этим значительно уменьшить пассажиропоток.

На сегодня все кандидаты от Единой России заняли свои «должности» и наслаждаются своим положением, а тема автовокзала стала развиваться неожиданным для граждан образом.
Теперь на месте снесённого старого здания автовокзала строится здание многофункционального центра (сегодня это называется «реконструкцией»), которое согласно официальным документам по площади будет в 10 раз больше прежнего здания и состоять из 5 подземных этажей с парковкой на 955 машиномест и 6 наземных этажей с торговыми помещениями, кинотеатрами, зоной питания и т.д. Автовокзал не только не будет перенесён в другое место, а расположится в строящемся здании на последнем – шестом! – этаже, под крышей здания, над головами посетителей магазинов и кинотеатров, что следует из разрешительной документации, подписанной должностными лицами ответственных ведомств города Москвы.
Что заставило планировать размещение автовокзала под крышей – остается лишь догадываться, ведь наше законодательство не допускает подобного строительства.

Федеральным законом определено, что автовокзал, автостанция - объекты транспортной инфраструктуры, которые должны быть размещены на специально отведённых территориях. Очевидно, что последний 6-ой этаж здания многофункционального центра такой специально отведённой территорией для размещения автовокзала не является. Но, похоже, это не очевидно для чиновников, которые согласовали документацию для столь безумного объекта.

Согласно СанПиН (санитарные нормы и правила), автовокзалы относятся к промышленным объектам III класса опасности. Для такого объекта санитарно-эпидемиологическими нормами установлена санитарно-защитная зона 300 метров.

Каким образом объект III класса опасности был запланирован не только без соблюдения требований оборганизации санитарно-защитной зоны аж в 300 метров, но согласно документам даже совмещён с торгово-развлекательным центром в одном здании? Можно ли, следуя аналогии, соединить Торгово-развлекательный центр, образовав многофункциональный центр, с другими опасными объектами III класса опасности, и назвав их, например: многофункциональный центр со сбором утильсырья, многофункциональный центр с компостированием отходов без навоза и фекалий, многофункциональный центр с кладбищем смешанного и традиционного захоронения? И это совсем не шутка, так как и сбор утильсырья, и компостирование, и кладбища площадью до 20 га также отнесены к объектам III класса опасности, для которых предусмотрена санитарно-защитная зона 300 метров. Почему бы тогда не пойти дальше и не соединить столь «привлекательные» объекты с торгово-развлекательными центрами в составе многофункциональных центров?

Требования санитарных правил о соблюдении санитарно-защитной зоны 300 метров распространяются на размещение, проектирование, строительство и эксплуатацию вновь строящихся, реконструируемых объектов транспорта, являющихся источниками воздействия на среду обитания и здоровье человека. Однако это требование не соблюдено, и автовокзал со всеми перронами, автобусами будет располагаться на 6-ом этаже (под крышей) здания, на расстоянии 41 метр от жилой застройки, что следует из официальной документации.
Также в этой документации сообщается, «в период эксплуатации объекта источниками выбросов загрязняющих веществ будут являться устья систем вытяжной вентиляции из подземной автостоянки и помещений автовокзала, двигатели передвигающегося по территории автотранспорта, ожидается поступление загрязняющих веществ 10 наименований». И всё это в 40 метрах от жилой застройки, всеми этими 10-ю загрязняющими веществами будут дышать люди, находясь у себя дома.

Более того, в разрешительных документах указано, что отсутствуют нормативные требования по пожарной безопасности к многофункциональному центру с автовокзалом в составе транспортно-пересадочного узла. То есть нормативной базой Российской Федерации не предусмотрено строительство автовокзала на 6-ом этаже здания, под одной крышей с торгово-развлекательным центром, а потому и разрабатывать требования по пожарной безопасности к такого рода объектам просто никому не пришло в голову. Действительно, предположить, что изощренные коммерческие умы изобретут столь безумный проект и задумают в своих криминальных фантазиях совместить несовместимое мог только писатель-фантаст или столь же криминальный ум.

Возможно проект «Автовокзал под крышей», представляющий собой строительство невиданного вредоносного объекта на месте старого снесенного автовокзала под маркой «реконструкции», представляет собой реконструкцию отнюдь не в градостроительном смысле: прежде находясь «под крышей» ОПГ – он и сейчас строится так же «под крышей» в прямом и переносном смысле.

Несмотря на всю монструозность объекта, он, благодаря стараниям чиновников, получил путёвку в жизнь, что должно стать сигналом для общественности, для граждан, что их жизнь и здоровье, жизнь и здоровье их детей находятся в опасности.

Очевидно, регулярно происходящие в нашей стране трагедии – например, в Кемерово – никого из чиновников ничему не учат, потому что безнаказанность позволяет согласовывать любой безумный проект, невзирая на возможные трагичные последствия.

И похоже их стремление «потрафить» застройщику не имеет предела, а криминальные фантазии – утвердить, согласовать то, что не имеет описания в законах и нормах – не знают границ.


Татьяна Теренина

Общественный транспорт в Измайлове. Доклад местного жителя

Помните, я публиковал презентацию одного нашего жителя по транспорту? Еще один человек решил поделиться своими рац-предложениями по оптимизации маршрутов общественного транспорта. Читаем и смотрим. Обращаю внимание на глубину знания предмета! Если у вас есть свои предложения по теме, поделитесь ими в комментариях к посту.

Меня радует, что есть жители, которые интересуются такими темами! Хотите писать о жизни в районе? Присылайте свои статьи, доклады, презентации, фотографии, видеоролики. Я буду размещать в этом блоге. Тема любая - про жизнь в Измайлово.


Наземный общественный транспорт в Измайлове.
Доклад местного жителя.


Сразу договоримся о терминах. Под Измайловым подразумевается совокупность трёх районов: Северное Измайлово, Восточное Измайлово и Измайлово.
В Измайлове и в Гольянове существует четыре типа наземного общественного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, маршрутка. Тем не менее, в докладе всего две части. Объясняется это тем, что про трамваи говорить особо нечего (есть три маршрута, на одиннадцатый не так давно поставили новые длинные трамваи «Витязь» со входом во все двери – вот и всё).

С маршрутками интересней: легальные есть (583, 716, скоро вернётся легальная 1013) восстанавливать нелегальные легально московская власть принципиально не будет, остаётся лишь ходатайствовать об усилении муниципальных маршрутов, которые они дублируют (52, Тб41, Т55). Тем не менее в докладе мы ещё однажды о маршрутках вспомним.

Часть 1. Троллейбусы.

Это проблема общегородского масштаба, поэтому немного поговорим и о том, что сделано с ними во всём городе.
Этот вид транспорта в Москве уничтожается, что совсем недавно было признано официально (https://regnum.ru/news/2308163.html ), но понятно всем было уже давно.
На данный момент имеем:

  • Бывшие троллейбусные маршруты, переведённые на автобусы без изменений трассы: 13, 15, 18, 25, 32, 51, 67, 71, 78, м7 (бывший 63), м7к (бывший 16), м8 (бывший 45).

  • Бывшие троллейбусные маршруты, переведённые на автобусы с небольшим изменением трассы: 2, 47, 79, 86.

  • Бывшие троллейбусные маршруты, переведённые на автобусы и продлённые: 3, 9, 10, 31, 39, 55

  • Бывшие троллейбусные маршруты, которые были отменены: 23, 33, 44, 84.

  • Укороченные троллейбусные маршруты: 12, 61.

Остальные троллейбусные маршруты держатся… пока.

Продан 4-й троллейбусный парк, на очереди 2-й (тот самый, который обслуживал Измайловские и Гольяновские маршруты).
Подвижный состав не обновлялся с 2013 года, если не считать партию из 44 троллейбусов в 2016 году. Списываются старые троллейбусы.

Московские власти говорят об электробусах, тем не менее, троллейбусы уничтожаются уже сейчас, а электробусы в России дальше испытаний не продвинулись (и будут ли электробусы вообще, или про них в один момент забудут?)


Троллейбус обладает несколькими преимуществами:

  • Перед автобусом: троллейбус экологичнен, дешевле в эксплуатации, тише.

  • Перед электробусом: троллейбус уже распространён в России повсеместно, троллейбусы производят в Энгельсе и в Белоруссии, присутствует контактная сеть; электробус существует где-то далеко в Китае, зарядные станции и прочую инфраструктуру для электробуса ещё предстоит построить. Также производство и утилизация аккумуляторов для электробуса – очень вредное для окружающей среды производство.


б) Автобусы на замену троллейбусов берутся с существующих маршрутов. К примеру, автобусы на маршрут Т51 взяли с маршрутов 3, 627к, 664, 716 (не только с них, но я перечисляю только маршруты, проходящие в Измайлово). Ситуацию усугубляет, то, что с 26 июня из-за закона о запрете работе водителям с иностранными правами увеличились интервалы на 10% (в среднем) на маршрутах 3, 34, 68, 230, 257, 283, 627, 664, 716, Т32. (Все эти изменения можно отследить по официальному сайту расписаний http://www.mosgortrans.ru/routes/routes/ ). В Измайлове и в Гольянове остаются троллейбусные маршруты 22, 41, 83, два из которых очень длинные. У 10-го автобусного парка уже нет резервов (они были исчерпаны на продление 223 и Т55), так что «ягодки» ещё впереди.

Занятно ещё, как замалчивается эта тема. Про реновацию говорят все. Про плитку тоже все. Про реформу маршруток тоже говорят все. А про троллейбусы минимальное количество публикаций в СМИ, объяснений почти нет, кроме как об электробусах (см. выше). Ещё совсем недавно https://www.gazeta.ru/auto/news/2016/06/15/n_8765909.shtml убеждали, что троллейбусы останутся, но теперь ложь стала очевидной.
Вот такая вот городская политика у нас в Москве.

Часть 2. Автобусы.

Здесь мы уже будем рассматривать проблемы конкретных маршрутов и способы их решения.

1. Маршруты 257к и 627к.

Проблема.
Формально их маршруты Гольяново – ст.м.Щёлковская. Но так как на Щёлковской со стороны Уральской невозможно развернуться, автобусы проезжают два километра до перекрёстка Щёлковского шоссе и 3-й Парковой улицы без единой остановки и без пассажиров, то есть абсолютно напрасно.

Решение.
Изменить трассу 257к таким образом: от Уссурийской до Щёлковской как сейчас – 9-я Парковая улица – Сиреневый бульвар – 5-я Парковая улица – Щёлковское шоссе – до Уссурийской по существующей трассе.



Также ввести ежедневный режим.
Изменить трассу 627к таким образом: от Камчатской до Щёлковской по существующей трассе – 9-я Парковая улица – Сиреневый бульвар – разворот на 11-й или 13-й Парковой улице.



257к и 627к выше можно поменять местами, это не принципиально, у кого какая трасса будет в Северном Измайлове.
Разумеется, со всеми остановками по пути следования.

Увеличение трассы (в обе стороны) для 257к составит около 800 метров, для 627к – 300 м в случае разворота на 11-й Парковой и 1200 м в случае разворота на 13-й Парковой. Сейчас длина обоих маршрутов в обе стороны – около 11 км, т.е. увеличение длины небольшое, а значит, интервалы увеличатся на 1-2 минуты, если оставить нынешнее количестве автобусов, и упадут на 4-5 мин, если на каждый маршрут одновременно с изменением добавить по 1 автобусу.
А пользы от изменения будет много:
1. Автобусы не ездят вхолостую.
2. Организуется связь части Сиреневого бульвара со станцией метро Щёлковская, причём в случае 627к в обе стороны и с 257к в одну сторону – к незагруженному южному вестибюлю.
3. Связь Гольянова и Северного Измайлова. Тем более как раз недавно отменили троллейбус 23, их связывающий.

2. Маршрут 716.

Проблема.
716 раньше был экспрессом, но в конце декабря 2009 ему ввели все остановки (причём такое решение было принято на основе просьб пассажиров ввести ему одну остановку – Трансагенство). С того времени он также стал ходить реже, и в результате сейчас доля людей, специально ждущих 716, очень сильно упала, и маршрут возит в основном тех, которые могли бы воспользоваться и другими маршрутами – т.е. попутный ветер.
В то же время спрос на скоростной маршрут по Щёлковскому шоссе сохраняется. Это показывает существование нелегальных маршруток – 41, 249, 627; и легальной маршрутке – 716. Благодаря им люди могут быстро добраться до «красной» Сокольнической линии метро (станции Преображенская, Черкизовская), МЦК (станции Локомотив), которые являются альтернативой перегруженной «синей» Арбатско-Покровской линии метро.

Решение.
В реестре регулярных автобусных маршрутов города Москвы http://dt.mos.ru/legislation/rasporyazheniya_i_prikazy_departamenta/6364247/ присутствует маршрут 941 Камчатская улица – ст.м. «Преображенская площадь» по Хабаровской улице, Щёлковскому шоссе и Большой Черкизовской улице с экспрессным режимом. Однако этот вариант плох, так на ввод нового маршрута потребуется много новых автобусов (в реестре значится 16 автобусов), в то время как на ввод экспрессного режима потребуется совсем мало автобусов (они нужны, т.к. поток по маршруту возрастёт).
Поэтому предлагается вернуть маршруту 716 полуэкспрессный режим.

Предлагаемый набор остановок (возможны варианты):
-Дворец спорта «Сокольники»
-Метро «Сокольники» в сторону Восточного, ПКИО «Сокольники» в сторону дворца спорта
-Метро «Сокольники»
-Улица Короленко – Социальный университет
-Трамвайное депо имени Русакова
-Преображенская площадь
-Метро «Преображенская площадь» (в сторону дворца спорта – одну из двух остановок, лучше ту, которая ближе к Зельевому переулку)
-Халтуринская улица
-Метро «Черкизовская»
-Производственное объединение «Сокол»
-Монтажная улица
-Метро «Щёлковская»
-15-я Парковая улица
-Хабаровская улица
-МКАД
-Щитниково
-Храм
-Щитниково, дом 146
-Посёлок Восточный

Такой же набор остановок был раньше, только тогда Черкизовская была в сторону центра, а обратно был Локомотив. С тех пор остановку метро «Черкизовская» в область сделали, поэтому можно в обе стороны на «Черкизовской» останавливать.
Тут ещё возможны варианты (вместо Сокола и Монтажной сделать Сиреневый сад и 3-ю Парковую), но разница невелика.

3. Маршрут 664.

Проблема.
Изначально был ежедневным, пока 17 декабря, одновременно с изменениями 97 и 257, стал ходить только по будням. В результате связь Южное Измайлово – ст.м. «Первомайская» по выходным осуществляют только 257 и 634. Оба ходят по выходным нечасто:
Расписание маршрута 634: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=634&date=0000011&direction=BA&waypoint=all . Видим интервалы в 20 мин, а местами даже больше 30.
Расписание маршрута 257: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=257&date=0000011&direction=BA&waypoint=all Интервалы 15-18 мин, тоже много.
В результате 257 по выходным переполнен, что совсем неудивительно: если по будням на Челябинской ходят и 257, и 664, то по выходным один 257.

Решение. Ввести для 664 ежедневный режим.

4. Маршрут 223.

Проблема.
С 17 июня 223 был продлён до Измайловской, одновременно с отменой 23. На новом участке автобусы мало загружены и возят не более 10 человек, а часто и сильно меньше.
В то же время на начале Измайловского бульвара остался один Т51, с которого также вскоре забрали 1 автобус.

Решение.
Организовать 223к по старой трассе 223 Камчатская – ст.м. «Первомайская», где он наиболее загружен. Сделать так, чтобы рейсы 223 чередовались с 223к.
Это освободит пару автобусов, которые можно отправить на другие загруженные маршруты (Т51, Т55, 52, 664, 716 и т.д.)



Остановки.

Две остановки, которые облегчат жизнь измайловцам:

Остановка 1. Щёлковский проезд, дом 2 у одноимённого дома на чётной стороне улицы для маршрутов автобуса 34,34к,230.



Расстояние между соседними остановками для маршрутов 34,34к,230 – около 808 м. В непосредственной близости дома 7к1, 7к2, 9, 11к1, 11к2, 2 по Щёлковскому проезду и 59 по 3-й Парковой улице. Пешеходный переход у остановки уже есть.

Отсановка 2. Центр творчества в обе стороны у школы по адресу 5-я Парковая, 49 для маршрута автобуса 257.



Расстояние между соседними остановками – около 780 м (в обратную сторону немного меньше https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.790507%2C55.802840&z=17&rl=37.78745897%2C55.80878045~0.00037626%2C-0.00630893~0.00089049%2C0.00002417 ).
Пешеходный переход у остановки уже есть.
Рядом с двумя новыми остановками - центр творчества (5-я Парковая, 60), школа (5-я Парковая, 49), колледж (5-я Парковая, 58), жилые дома (5-я Парковая, 47к1, 47к2, 47к3).

Ну подумаешь, забыли сметы приложить на пару миллиардов рублей

Нравится мне, как Департамент строительства Москвы проводит конкурсы. Нескучно с ними.
Я недавно писал, что они запустили конкурс на благоустройство Щелковского шоссе аж на 5 миллирдов рублей.
Когда начал смотреть сметы, часть смет в документации конкурса просто не нашел.

В смете есть такая строка:

Дворовые территории - 1 млрд. 389 млн.рублей.

(в тыс.руб.)


Что дворовые территории? Какие дворовые территории? При чем тут вообще дворовые территории? Об этом конкурсная документация умалчивает. Есть только ссылка на какой-то объектный сметный расчет, где это должно быть расписано. Но самой сметы-то в конкурсной документации нет!

Просто конкурс, просто "Дворовые территории - 1 млрд. 389 млн.рублей."
Красиво так, одной строчкой.

На форуме госзакупок идет обсуждение этого конкурса, можно задавать вопросы заказчику.
Я задал вопрос - где смета на 1 млрд. 389 млн.рублей?

Получил такой ответ от Департамента строительства:




Сметы в документации действительно не обнаружилось, обещают внести изменения в документацию! Упс)
Косяк со сметой на дворовые территории не единственный. Там еще куча подобных статей в сметах без всякой расшифровки.

Будем ждать новой информации. Если всех смет не будет, ФАС этот конкурс завернет.





Тем временем реконструкция Щелковского шоссе продолжается уже пятый год!
Вот свежая фотография входа в метро "Щелковская". Представьте, этот вход в метро делают пять лет!
ПЯТЬ ЛЕТ!
ПЯТЬ ЛЕТ!!!!!!!
АААААААААА!! Переход делать пять лет, мать его! Что ж это за переход такой сложный!




По плану должны были закончить в 1 квартале 2014 года. На дворе уже 1 квартал 2017 года, а вход в метро по-прежнему не доделан. Отставание по графику три года! Ну просто не могут сделать подземный переход!! При этом станция метро Щелковская одна из самых загруженных станций - более 100 тыс. пассажиров в сутки!

За год они... закопали второй вход в метро рядом....

Теперь он выглядит вот так:



Ладно, потерпим! Стройка временно, дорога навсегда!
Щас выделим пять миллиардов и стройка пойдет! Пойдет как миленькая!!

Расширение щелчка

Расширение Щелковского шоссе уже началось. Под окнами домов будут проложены дополнительные полосы.
На пересечении с 9-ой парковой будет построена эстакада и перехватывающая парковка.

Вот как это будет выглядеть:







На фоне всего этого просто анекдотичным выглядит недавняя реконструкция улицы Стромынки (продолжение Щелчка). Трамвайную полосу расширили так, что осталась всего 1 (одна!!) проезжая полоса в каждую сторону. Было две - осталась одна.
Кто ездит, тот видел. Кто не ездил, может посмотреть видео, смотреть можно с 5:30.



Вопрос: сильно ли поможет ускорить движение расширение щелчка? Имеет ли смысл делать дорогу под 
окнами домов на протяжении всего шоссе?



ДОП:  

Транспортный коллапс на Стромынке, который возник в связи с ремонтом трамвайных путей, сохранится еще в течение года, признал 7 ноября на пресс-конференции глава ВАО Николай Ломакин. По его словам, заторы возникли в связи с тем, что работы начались без предварительного расширения соседних автомобильных полос. «Департамент транспорта говорит, что легкорельсовый транспорт у города в приоритете, а те, кто на колесах, могут подождать. Мы не совсем согласны с такой позицией, но делать нечего — годик придется потерпеть», — говорит префект. Он пообещал, что на других вылетных магистралях округа трамвайные пути будут перекладывать только после реконструкции основного дорожного полотна.